JEEP指挥官怎么样？5.7指挥官油耗与用车感受评价
两年前就想买的指挥官，一问，价格57W，老板觉得偶没啥诚意买，随口开了个价格，奥地利产的指挥官，明年停产了，HIMI发动机也停产的话，这车就是文物了，想到4.5W美金的车才卖57W人民币，2.5W美金的FJ都要卖50W，卖了个白菜价格，感谢北京吉普，把Jeep给蹧蹋了，否则，这车怎么也得卖的和发现3差不多价格才对。
于是，把旧车以平均时速160-180的速度开回杭州，订车，卖旧车一天时间搞定，黑色的5.7上好牌照指挥官开回家喽。到今天是买车后第5天，磨合期已经结束了，2000KM，一次杭州到深圳高速结束。
谈谈指挥官的感受：
外形太棒了，4W美金的车长了一幅6W美金的样子，大切新一代也采用了指挥官的外形，说明这个样子比现在大切做的好，～大切的双眼看起来总归不那么钢。行李架有点怪怪的感觉，虽然车身前低后高，但是行李架遮住了丑的地方，还不错，但是后面两个大把手总归还是怪怪的，克莱斯勒的设计都是走奇怪路线，也没什么好抱怨的。
内部一般，长了个大个，肚子里面太小，这是我的感受，对内饰由于向来是以日系车为标杆，所以，觉得Jeep的就没法看了，但是，指挥官算是有进步的，自发光的仪表板和丰田有的一比，皮座椅也算舒服，就是浅灰白的内饰颜色用在经常要干粗活的越野车上，不是很实用，说明设计师本来也没指望有人开指挥官做高强度越野，各个地方的缝隙也还匀称，仪表板和门板的材质倒是很耐洗刷，不错！整体不错，但是，放东西的地方实在太少太小，后排两个DOG座打开以后，只有一点点行李空间，我就当我买了一个大五座，说到空间，由于发动机仓很长，所以，内部前后空间很小，很小，小过欧蓝德，小过很多A级小车，要是两个180CM的人前后一座，这个就很遭罪了。后排的头部和横向空间都很好，但是和前后空间比起来，这点优势完全丧失.，欧美人为啥造个车里面都这么小呢？倒是亚洲人造车对内部空间要求这么高，还有后面的行李箱空间，和把备胎背在后门上的车比起来，行李舱地板高度太高呢，没啥实用价值，很多东西塞不下，也不能加行李箱遮物帘，美国人这方面还是缺点心眼。
配置方面，5.7基本把该想和想不到的都配了，没有啥好抱怨的，越野车人做成这么舒适，很好了，全傻瓜的四驱系统避免了蠢人犯错，只有极少情况下才需要挂低速4WD，所以，放心开就好了，其它就靠一排功能按键傻瓜模式就可以越野了，对偶这样以前飚公路完全不懂越野的人，正好。
谈谈性能和驾乘感受：
第一感觉，大，很大，宽度2.2米，在进出停车场和狭窄道路的是否都要留心，好在前后倒车雷达尤其是前面的雷达，非常好用。开了一天以后，对车的空间感好了很多，在杭州到深圳的高速上穿插卡车队也完全没问题，高速变道除了侧倾稍微大点，四个轮胎还是非常提供了非常稳定的抓地力，改装一套减震和公路轮胎，相信一定能把3.0以下的轿车全部雷到汗死！
5.7的HIMI发动机一直是我不太放心的东西，油耗怎么样了？以我开了两千公里的感受，不错，很不错！！！
高速1500KM，全程平均14L/100KM，电脑最低显示在100码巡航的时候，油耗是11.90，汗！一般用120的时候是13-14，还是很省的，主要是因为排量大转速低的关系，8缸全开的情况下100码转速1700转左右，要是4缸工作就升到2000转左右。所以，用巡航跑高速，5.7的油耗非常省。
期间，我还因为和几辆车小玩几把拉了几次高转速，最高到5500转左右升档，这发动机的强项不是高转区域，在4000-5000的爆发力就很厉害了，所以，开这车和人家玩100-160之间的加速很爽，几辆不服气的轿车就看着我的尾灯在他们的视野里面越来越远，不过这车也有自己的特点，就是油门行程特别大，这对于温柔驾驶是不错的，但是就激烈驾驶来说，油门太深了，不如以前开过的欧蓝德锐志反映这么强烈。前半段基本上发动机都在沉睡，直到把脚狠狠的踩到油箱里面，发动机就像突然醒了一样，一下子拽着车子就开始狂奔了。但是，这时候，就能享受到两吨多钢铁给你带来的加速离心力了，爽！
就高速超控来说，这车因为向公路性能妥协了，所以具备了和CUV叫板的公路性能，除了在弯道要注意高重心带来的翻车风险，一般在150左右的变线急煞加速，感觉和CUV没有太大的差异，甚至，感觉刹车和加速感觉更好。
说说变速箱吧，这5档变速箱说是德国技术，打到手动模式和我的锐志一样，都不是显示即时档位，而是显示可用的最高档位，只是发现了一点，就是在手动模式的时候，发动机不会进入4缸省油模式，等你一段时间不拨了，它自己回到D档模式，于是省油模式又工作了。这变速箱的学习能力不晓得怎么样，因为我开始磨合的时候脚头比较轻，所以等我在一段盘山路上开始飚，甩一辆很猛的奥丁的时候，发现，这个变速箱很不愿意降挡以积极的状态进入高转发力，一定要用手打入手动模式，限制在1－3甚至1-2，变速箱才会和发动机配合好，所以，看来这车最适合的还是慢慢的开，不过，开这一个全尺寸纯越野车功弯道，估计也已经够强的了。
高速是14个油，市区呢？没有20打不下来！
我的第一箱汽油是25，这个有点厉害的，不过，我估计接下去应该差不多只高不低，因为，脚头只要不温柔，空调只要不停，马路只要不通畅，这车怠速时候喝的油，估计就够别的车跑一段的呢，这变缸技术没有用在怠速，估计主要是因为四缸工作怠速的话，运行不如八缸平稳，不过，听着这个5.7的发动机轻轻的发出一点点运行噪音，真的很奇妙，这声音绝对不是日系车的声音，开起来特有的“楸楸”声音，非常有魅力，这，也许就是大排量的魅力了吧。
拿到说明书，居然很多地方和08款不一样的，电脑的显示项目，很多都不一样，电脑的显示是英文，那就用英文对应中文么，倒好，全部用中文，还不是08款显示的内容，汗，有英语功力还得懂汽车专业英语，CAO！还有，DVD的说明书和音响说明书根本就欠缺，我好容易自己调出来，所谓的6碟CD是带了6碟CD储存空间的硬盘，可以COPY以后播放，汗，看来，自学成材很重要！
还有，啥配置都好，就是居然内循环按钮必须在开风扇的时候才能启动，也就是说，跟在放屁的柴油车后面，要做以下几个动作：
1：打开风扇
2：调整到风上下模式（风档模式不能内循环，所有车都一样）
3：按下内循环按钮
对了，买了这车，加了两个东西，一个是mopra的雨档，还有mopra的挡泥板，两个原装的东西的确比山寨的好用，一分价钱一分货，雨档的服帖程度以及风噪控制都很好，挡泥板材质一流遮挡泥水效果很好，安装的协调性很好，所以，这点钱还是省不得的。其它的越野性改装,再说吧，偶看，以目前这车的定位来说，干苦活累活脏活的可能不会大于5％.
今天出去了几次，短途市区，油耗就上来了，看表显示是17左右，估计还得往上走,现在遇到一分钟以上的红灯都熄火等待了，不晓得值得不值得.空调感觉不是特别凉，深圳现在太阳下面还是30度，打到AUTO感觉不够冻啊，做首保的时候检测一下，看看到底是不是正常的。
行车电脑经常一打火就显示要我喷洗车窗，我的玻璃都快被擦的看起来没有玻璃了，干净的要死还要擦？这不晓得雨量感应器又那根筋搭牢了也准备去4S看看。
电子系统，总觉得美国的车不大靠的住，以前开日系车的时候从来没为电子系统担心过.
天窗么和日系车比少一个挡风条，结果开到50公里以上时速，风就呼呼的灌进车仓了，要是高速，简直不敢想，还有风切声对耳膜产生的压力，所以,又败给日系车。
今天终于在深圳的克莱斯勒销售处拿了本音响说明书，自己复印一下还要换人家，感情这不是随车的，说明美国人做事，怎么感觉和老毛子一路货啊？
说了这么多不好的，也说说好的。前后的感应器，倒是非常的实用，虽然倒车影像被残酷的缩水了，但是，靠前后两个系统，能很清楚的知道四个角的情况，只是...在繁忙的华强北，只要旁边有人走过，感应器就开始乱叫了，呵呵
车高也是一个问题，车顶可没有感应器啊，所以，每次遇到不熟悉的车库，都要下去看清楚了才敢下，否则被卡在里面，估计就要放气才可以出来了，车顶架在城市里面已经彻底被我放弃了，因为，偶公司的车库只有1.924米净高，和我的最高点只高了5公分，住的地方车库才2米高，汗，停车是个大麻烦啊。车高车宽不好开，可是，好看啊，这车一出去，行注目礼的人不少。
昨天血泪控诉了一下美国车的电子系统，晚上，就发现，是自己没文化，无地自容啊，所谓的风挡喷水提醒，不是说风挡脏了要擦，而是存水罐缺水提示，晚上开车时候突然想起这茬，立刻靠边停车，把后备箱里面1L矿泉水加了进去，发现警报就再也没有出现过，不过大大的存水罐还是没有加满，今天加点专门的前档清洁剂。所以，事实说明，很多事情都是没有文化造成的，这里偶严重鄙视一下自己。
晚上开车出去，发现V8的魅力是V6直六所没有的，以前一直喜欢高转速发动机，喜欢听高转的时候引擎激动的叫声和震动，但是高转带来的严重后果也是很严重的，要是天天坐在一台大嗓门并且改了直排的轿车里面，估计听力都会下降，还有，高转速对引擎的寿命影像也是很大的，所以，四缸加涡轮，寿命一定长不过大排量自然吸气发动机啊，5.7的HEMI发动机就是喜欢地转速的引擎，在高速上面轻轻松松跑个2500转，车速就上到了140KM/H左右（8缸工作状态），所以，转速表的设计都是和小排量车有很大区别，一般2.0-3.0指示3000－4000转的位置，.5.7的转速表是2000转的位置，所以，看得出，2000-3000就是HEMI发动机的日常工作转速了。实际使用感觉也是这样。这台发动机在1500-3000之间已经基本满足了动力需求，拉到高转区域，反而失去了矜持的特性...我最喜欢听的就是在慢慢滑行巡航的时候，V8发动机轻轻的发出的声音，当转入加速模式的时候，发动机声音不紧不慢的提高了一下嗓门，哼着小曲就把2吨多的铁块拉着越跑越快，这感觉，实在太爽了，所以，费几个汽油，实在是无所谓的事情了，何况，多用多缴税，大排量为社会作出的贡献更大，凭什么歧视大排量呢？
关于音响，存台的事情也搞定了，美国车的存台和其他车一样，都是调好了以后按住频道不放就可以储存的，只是DVD屏幕是触摸屏，所以要按住屏幕上的频道数字进行促存...天，我哪知道调好频道没提示就光按屏幕就可以存台啊？而这个存台的问题，问了杭州深圳三个4S店的销售人员以及维修人员，都不知道个所以然，所以，没文化的原因，主要是没有说明书念的关系啊.。
16G的内存，可以浏览JEPG照片，这台车载音响还是很多功能的，可惜，最重要的数字电视功能、倒车影像、GPS导航都被节约了.....想不通这才差几个钱.....进口商干吗连这个也要省呢？
昨天把后备箱整理了一下，把无关的东西全部搬下了车，这么说吧，这车就没啥办法放任何越野工具，要是坐7人，啥工具和行李都难放，偶上周从欧蓝德上搬出来的东西和工具，在这辆体量大的多的指挥官上，想尽一切办法，才放进去了1/3，很多工具和东西就只能放家里了，等用的时候才放上行李箱，欧蓝德的备胎部分有很大的储存空间，而指挥官是吊在屁股下面的，所以这里就少了至少20L的空间。
另外还发现一个比较搞笑的设计后门在车内的电控开关在车顶控制台上，但是，紧贴着的开关是天窗开启键，对于不熟悉的人，很容易产生错误，想想大巴跟在后面的时候，要是开个天窗变成了开启后门，直接就把尾门铲别人脸去了，所以安全教育工作还是要做好啊
全市区的第二箱汽油，其中50％空调，从上次清零到现在跑了255KM，发动机运转11小时...所以平均每小时时速才25KM，加了60L汽油，平均100KM油耗是23.5L，基本满意，主要是塞车的时候油耗高，真的大油门下去，偶看也比塞车超的有限，所以，跑市外公路肯定低到满意，市区也不是不能接受。就是加油报警来的实在太晚了。因为开过的所有类型车，基本红区跳灯还能开100KM，但是，要是按照这个经验开指挥官，估计就要吃苦头了....尚剩余红区两格，白区两格的时候加油，汽油不到20L，也就是说，在市区坚持不到100KM，在外面越野的话估计也是差不多这个数，等到达红区跳灯的时候，才剩下10L多一点，也就是说50KM左右就要耗尽汽油了....这可不是在遍布加油站的美国啊....太汗了～～～上次在高速上就是因为这样....差点熄火在高速上，后来实在坚持不住了，低于50KM报警以后电脑显示分分钟有可能燃油耗尽，所以不得以才下高速找油站...着实受惊了一把。
第三箱汽油，加到满出来，计算了一下，才16L/100KM，简直太满意了，不过，其中80％都是60码左右的行车，没有什么塞车...有几十公里是拉高转的，发现大概是开的太温柔了，变速箱反映还是比较慢，停不情愿降档的说，所以，还是用手限制在1-3档，在车龙里面穿插加速还是比较不错的，不过发现在100码左右紧急变道的时候还是有很明显的侧倾，虽然有ESP，还有全时四驱，但是，侧倾已经有些让人不安了...可能是没习惯，但是车重太大，感觉比欧蓝德回正的时间要长很多，所以，飚公路还是轿车和CUV好，开一个纯种越野车还是老老实实的吧...不过刹车还行，感觉虽然和轿车不能比，但是刹车助力的效果还是很明显的..说到油耗，这车要是动起来，其实还是可以接受的～！
为了出去，所以买了一些东西，其中比较好玩的就是多功能打气泵...这玩意还是出口的国产货，带一颗汽车蓄电池，还带日光灯、2个12伏插头、打气装置（280PSI压力）、打气嘴（可以给多种东西充气）、电瓶过电启动夹子，功能还真不少。另外还买了一个手持灯，配合这个蓄电池使用，效果还是不错的......还有，买了两张行李箱网，一张挂尾门口保护尾门，一张罩行李，但是中排座位后面居然没有行李钩，只能勾在中排靠背上的小童座位安全带插口上了
拉高速：
以前对于拉高转拉高速的说法一直不感冒，但是看到说明书里面也写着在磨合期后期要拉拉高转（避开低档），所以，借着拉高速的接口，今天找了一段高速爽了一把。发现，真的拉起来，大车的确感觉还是不如小车啊。
今天车上坐了3个人，还开了空调，感觉中段加速不是特别快，地板油下去以后，电脑用了几乎2秒时间才想明白你到底想干吗，然后退了两档蹭的一下子出去了，感觉要是在120－180这段还行，不过，感觉变速器和发动机的匹配不如丰田的锐志，感觉2.5的锐志从120-180的加速要迅猛多了。不过，指挥官拉到140以上感觉风噪和发动机噪音控制的很好，不太影响车内乘员的交谈，而且乘员感觉还是很稳的，但是，开车的我已经感觉到，方向盘给我的感觉不是很安心，而且最要命的是高速上车多，要做绕桩运动的操控性明显不如CUV和轿车，所以，要提前打方向，修正方向也不能太激烈，否则车身会摇的很夸张，可能会吓到被超的车辆，刹车方面感觉测试数据说的100-0 46米的成绩比较正确，感觉比小车要长一些才能刹的下来，虽然刹车很灵光，而且四轮驱动也没有出现刹车不稳定的感觉，但是刹车距离还是比较长的，所以跑高速一定要和前车拉开距离，留出反映时间。
今天最高才拉到了5000转左右，极速也只是到了180左右，估计厂方给出的208的极速问题不大，找个顺风的下坡跑个220的表速也可以期待，毕竟用偶的锐志2.5曾经跑出了240以上的极速，用欧蓝德手排两驱也跑出了200的表速，所以，用240KW的V8就不信跑不出个210
似乎到现在描述的都是越野车在公路上的表现，这对于公路性能占比不超过50％的越野车身上，自己也被雷到了......不过，由于越野是菜鸟，到现在对越野的认识还只停留在爬个马路牙子上面，实在对越野性能没啥好描述的.....看来，提高越野驾驶水平任重道远。
第15天，油老虎的狰狞面目开始显露出来了。
昨天到今天，受到了拉高速的影响，油门开始大了起来，最重要的是全部是市区的短途行程，基本都是开几公里就停了，还塞车，所以，油耗显示一下子飙升到了30-33之间，吼吼，油老虎的狰狞面目显露出来了.....不过，了解过它温柔的时候的表现，现在已经心里不慌了，这车，只要跑一段匀速，油耗就立刻下来了。5.7的在市区低于18L，估计连巴士都可以超车爬头欺负它了.....所以，对油耗要有心理准备。
中午在汽配市场逛了一圈，想找一个《北京吉普》的电镀车标扮猪吃老虎....但是，没找到正厂的，副厂的标牌做的实在太烂.....只能猩猩然作罢.....全国第一辆北京吉普山寨指挥官就此打住....进出汽配市场的时候，超宽的车身造成了不少麻烦，至少三次感觉过不去就只能倒车...绕路....而以前，估计一下就直接插进去了....2米2的车身...在狭窄的地方还真要命。
晚上，走小巷操近路的时候爬了一个貌似20度的坡（市区里面有这么陡的坡，城市规划的真TMD 的好）。以前开欧蓝德的时候感觉走这个坡2档有点拖档，1档又有些过高转，所以上坡的时候在坡上加速1档进2档么就感觉有点抖....一般就是要么一档冲到顶要么就二档慢慢爬上去.....这次正好试试大扭力，一脚油门下去，500牛的扭力果然不是盖的，大黑牛在坡上就加速往上冲了上去....爽，灰常之爽～！！！
谈谈后座空间
因为以前是开车的，所以对后排只有抱怨，没啥实际好谈的。今天拿去给朋友们试了一下车，六个人，用上了第三排座椅，顺便也作了一回第二排乘客。
第三排打开还是比较方便的，一个人操作，熟练的话一分钟能搞定，就是要教会爬进去的人怎么顺利登车需要一点时间。第三排打开以后，后面的100多升的行李箱空间放两个背包就没空间了，要是不装顶箱顶架，行李就得要乘客自己抱着了，这点，实在太差劲了，和帕捷罗和霸道尤其是巡洋舰比，相差太远。帕捷罗最后一排虽然是狗座，但是设计的很好，是从地板下面翻出来的，这样，地板下面也有行李空间，所以，觉得，还是觉得日系车在空间运用方面比美国车要合理很多。不过指挥官也不是没有优势，比较好的就是第三排的座位比较舒服，至少座位靠背比较高，还带头枕，乘坐舒适感据反映还不错，而且两边还有杯格和储物格，最好的是还带可调出风口（4个）以及手动空调系统，看来对最后一排乘客还是有一些照顾的。在视野方面，最后一排也还不错，头部空间不错，看出去两边的玻璃也够大，唯一不太满意的就最后一排玻璃不能外开，所以换气需要前排照顾。
说说第二排吧，毕竟这才是最重点的。以前没有在开动的时候坐过第二排，所以这次好好爽了一下，和轿车和以前的CUV颇有不同。这次坐在中间。发现前面司机身高不超过175的话，后排腿部空间就大很多了，186的人也可以坐的比较舒服。我坐的是中间座位，由于40/20/40的座位其实更像是35/30/35的比例，所以，三个人落座以后，基本上不会有相互摩擦的尴尬，横向空间是相当的好。再说头部，头部第二排也是非常好，两个天窗的位置很合理，打开遮阳帘就有很好的日照了。第二排两边的座位带靠背角度可调，这样，可以在第三排不使用的时候让第二排坐的比较舒服，只是不太合理的地方是中间座位不能调整角度，这样中间的乘客不能像两边乘客一样的享受了，只能坐的比较直。中间的座位感觉很高，前面一览无遗，视野倒是很好但是就是怕刹车的时候撞破玻璃飞出去，所以，还是系好安全带比较安全，否则中间乘客都会下意识的抓住前排的后座靠背....说说第二排空调吧，很奇怪，第二排的空调感觉比第一排还凉，很奇怪.....出风口也能比较好的照顾到后排乘客，不错。总之，这车第二排要是长途旅行还是最好只坐两个人，坐三个人的话，中间这位比较作筋骨。
体验下来，觉得这个7座车改的比较匆忙，不像TOYOTA，设计LC100和LC200的时候，就牺牲了轴距来保证内部空间和乘坐舒适度，Jeep还是不愿意放弃它的越野性能来换取舒适性，但是市场还是给了JEEP一个很明显的信号：大多数人买大车要的是空间，而不是越野性。
拿这车和汗兰大比的话，这车的第三排舒适感差不多，只是行李空间更小一些，第二排和汗兰达就不能比了，丰田的设计的确贴心，能前后移的第二排简直就是商务级别的，中间扶手也能拆掉，所以，变成很舒服的两独立座位，这点，JEEP差的不是一点点了。
鱼与熊掌不能兼得，所以，既然选择了硬朗的外形和强大的发动机就没啥好后悔的.
春节的深圳－海南单车旅行顺利结束了，带着钥匙偶发性点火失灵的问题，终于回到了深圳。全部行程2600km，其中包括了2000km左右高速，500km左右国道，100km左右的省道村道和土路。
路书：
D1：深圳－虎门－中山－江门－阳江－湛江 全程高速500km 湛江－徐闻 国道 120km（测速不少） 徐闻新港－海口秀英港 渡轮 3h 海口－文昌 海文高速 80km 东郊椰林－博鳌 100km
D2：琼海博鳌－万泉河－牛路岭水库（万泉河漂流源头）150km 省道村道
D3：博鳌－万宁兴隆热带植物园－三亚亚龙湾 200km东线高速省道村道
D4：三亚 行程约150km
D5：三亚－乐东尖峰岭国家森林公园－临高临高角－海口 500km 西线高速国道省道村道
D6：海口－徐闻 渡轮3h 徐闻－湛江－阳江－沿海高速－珠海－虎门－深圳 650km
全程下来的感觉有：
1：指挥官是一辆噪音控制不错的车…..高速稳定性和安静性非常好，除了不大的风声和胎噪，几乎没有发动机的噪音打扰，只是在140km/h以上有行李横杆发出的口哨声，不过我是按照说明书规定的1、4位置安装的，所以，也不可能再消除了。
2：指挥官也是一个乘坐舒适感和驾驶感不错的旅行车……..后排和前排对于减震的反应也不错，在高速路面和破损路面上都感觉舒适性不错，做长途旅行来说，非常称职。
3：指挥官的空间实在太小……..最后两座折叠状态使得行李箱离地太高，行李箱空间不够大，中排腿部空间不够，长途旅行就感觉腿部空间比较局促……..前排小东西不太找的到地方存放，手套箱空间太小。
4：5.7 HEMI的油耗不错…….最佳油耗是15.7，平均加油是17左右，对于这么一个大家伙来说，狠不错了算～
5：通过性在旅行车中算出类拔萃了…..呵呵，在上下渡轮尤其是下海南两个野沙滩的时候，良好的通过性以及强大的电控四驱系统就表现出了应有的价值……诺大一个沙滩上只有我一个车在和大海亲密接触，其他车辆只能老老实实停在沙堤上，这感觉，狠不错～！
6：前档玻璃太垂直….回来洗车完毕，发现玻璃上面又多了几个坑坑洼洼的地方……指挥官的前档和FJ一样几乎都是垂直的，所以，最好保好玻璃险，我这才开了三个月的车，就几次下来，玻璃上面就好多麻子点了…..保不齐遇到大一点的石头就直接完蛋了
指挥官怎么样？JEEP指挥官改装，JEEP指挥官维修，JEEP指挥官保养，JEEP指挥官油耗多少？
