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宝马M

宝马M系怎么样?橙色BMW 1M作业与用车口碑评价

2012-10-25 12:49:19类型:来源:
编辑:admin

宝马M系怎么样?橙色BMW 1M作业与用车口碑评价

         一直想在自己而立之年开上自己喜欢的车,在接手欧蓝德的同时就开始了自己的选车之路。因为车这个东西,我觉得要么买就是买一个代步的(自己的小奥拓),要么就买一个自己真正喜欢的。

         当时的预算是40-70W之间,感觉这档车选择太多了,当然家里都有2个越野车了,自己开惯了小车,也喜欢小车(在城里方便,随便穿梭),虽然已有娃娃,但主要还是自己上班用,所以定了方向COUPE车型,但一定要2+2的。考虑下来就TT/TTS/A5COUPE/S5SB/e92 335/G37 /cayman

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        先说cayman本来考虑的2+2,但是我觉得光凭破鞋的这个牌子就够了,加上超COOL的外形,陪老爸提卡宴时,只对CAYMAN感兴趣,当然911更好,不过离自己太远,回到家在官网配下来后超预算太多了,只能pass,心想自己买不起,家里老爸的新卡宴偶尔开开,也能满足下自己的虚荣心.

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        G37,这个车就买这个发动机,coupe车型超预算,4门样子又不中意,passA5/S5 SB当时A5只有前驱,pass11S5 coupe又只有V8,99.8W又超预算,早就看到消息,12S5COUPE会从V8改成V6 3.0T,价格当然和SB差不多,估计75左右,不过问题是还没有上市,具体时间也不知道,就想SB也不错,遗憾的是昆明一直没有现车,也无法试驾。

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        TT/TTS我是太喜欢了。喜欢4驱的TT奥迪的活动都参加了好几次,都几乎下定了,只是觉得让利幅度太小,和沿海差距太大,心理不平衡,不然早就下定了,试驾了几回,亮丽的外形,动力还过得去,随便改改性价比超过TTS,都说TTS60W左右车型中性价比最高的,出了4TT,这个性价比就更高了,当时天天关注,就是价格因素没有能最后下定。

       看TT的同时,也参加了宝马的活动,试驾了E92 330 335。试驾后,才知道原来BMW才是我最喜欢的,特别是335,太喜欢了,过弯,加油,冲刺,一气呵成。就喜欢这个感觉!回来后几家4S都查询了下,都是没有现车,在途的白外黑内有一辆九月到,自己最中意的白外红内没有,就和销售谈价格,69.8W可以到59左右,我都说56W我就马上交订金了。反正那段时间我是经常去和他砍价,即使是车到了。他硬要59W我都会提的,太喜欢335了,反正已经认定了,就他了。

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       谁知道7月份突然一则关于1M的消息出来了,我太兴奋了。2010年年底看到过一次消息,神秘面纱才解开,感觉离我们太远了,突如其来的1M消息,让我兴奋了好久,而且BMW的操控毋庸置疑,关键还是M,最重要的价格预计70W左右,心想虽然没有试驾过,不过毕竟是M,和M3同样的地盘,完全移植的刹车,简直是太让我兴奋了。于是立马联系昆明的34S。,其实3家都不知道这车型,当然人家还没有上市,只是离国内上市快了。916日,早上上市新闻一出来,我第1时间冲到4S。第1个下定,由于之前家里提卡宴等了10个月,晓得紧俏车型加价的问题,就和他备注了。限量200辆,保证该公司第一辆,橙色或黑色,不加价。交了定金5W就终于了了个心愿,于是开始了漫长的等待。


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一个月1000公里使用心得(就1M和卡宴3.0T对比,340P VS 333P):

优点:

1.方向比卡宴重,但是更精准,只有1.5T的车重(卡宴2.2T)操控上可想而知;
2.档位清晰,手感极佳 挂档很轻松,唯一难挂的倒档,熟悉后还是很顺手,只是洗车时,看那些专门负责开车的上去后半天没有反应…
3.动力充沛,油门反应灵敏,虽然说是涡轮增压,但是宝马把一个涡轮发动机做出了近似自然吸气的平顺,一脚下去,车子立马窜出去,都说卡宴机械增压和NA一样,没有时间延后,但是我绝对这个时间绝对比1M长得多,不是随叫随来;

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4.凶狠的包围+19寸的轮毂+绚丽的橙色游走在城市中随时都是焦点,回头率太高了,借用路虎览胜激光的广告词“一入目,即夺目”;
5.前面座椅的包裹性确实不错,大腿下部支板可伸缩和腰间背脊挤压调节,很适合跑跑长途;后座的空间确实是比较宽敞,伸腿空间也不错,在coupe的2+2车型中,可以说是空间最大的一款车了。
6.后备箱空间相当大,对于3口之家自驾游的说,绝对够用。
7.刹车,目前磨合期说不超170KM/H,5500转,好几次故意提速来刹车,都很稳,一点不抖,完全移植M3的,刹车很赞;底盘,说明书上说11CM,一点不低,过地下、立体停车场,一点问题都没有,城市头用几乎没有什么担心的,特别是上立体停车场,上坡起步,后差速有2秒钟的防滑时间,脚掌可以随意的在刹车和油门直接切换,解放出手。
8.车上配置蓝牙,最新一代的IDRIVE
、aux借口,这些真的很方便,也太实用了;这里不得不说下那个安全带设计,纯粹是脑残设计,不晓得怎么会出自德国人之手(下面图片中已找到方法解决)

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缺点:

1.悬挂减震太硬,基本无舒适性可言,特别是过那个小区减速单,前排还好点。后排简直是折磨,硬抵硬。
2.离合行程太长,还不是一点点的长,感觉太堵的情况下,脚都会蹬到抽筋,还好我每天走的路程不是太堵;
3.后排虽然宽敞,但是这个进出确实一点都不方便,(家里人踏屑最多的2点进出不方便,减震太硬),这点自己考虑上市自私了些。

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总结
在BMW M家族中,M3是当之无愧的璀璨之星。
但是新贵1M是也一款相当不错的车子,中国200台的限量,一触即发的M模式和超增压模式提供强大的爆发,完全移植M3的悬挂和刹车,保证了该车强大的操控能力,不辱宝马之名。小巧的车身、COUPE的设计、凶狠的包围、经典的N54双涡轮直六,19寸M轮毂,打孔380的刹车盘,四出,M空气动力学包围,M3的地底盘悬架+LSD,不散发着M部门的设计人员的结晶,基本一切都完美了·····,BMW M被公认为是在任何情况下都能表达和传递高性能热情的最理想汽车,是强调字母M的独特哲学的完美表达。对于1系M Coupe我还有一些要说的。坦率的讲,它并没有直接的竞争对手,尤其在面对那些痴迷于性能的朋友,它的诱惑甚至了超过了“传奇”M3。但是好像从多方面了解到的信息是,新1系已经完全替换了老的生产线,1M生产线也随着7月份的到来而关闭。我庆幸自己,1of200,因为我真的太喜欢这车了!

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