斯巴鲁新力狮对比马自达睿翼
在日系轿车中，斯巴鲁与马自达是比较与众不同的两家公司，它们都非常注重自己产品的操控性能，尤其是在底盘技术上不同于大多数的日系轿车，非常厚、沉稳，具备了与欧洲选手一较高下的实力，那么现在就让我们把这两款日系轿车放在一起来次“内斗”，看看谁的性能更好。
● 外观对比：
斯巴鲁新力狮与马自达睿翼都是近期刚刚面世的新车，在之前的车型上它们带给人们的突出印象都是“运动”，而在新一代的车身造型上，两款车又都不约而同的向着商务风格靠拢，说简单点吧，它们都变肥了…
对于老马6的样子相信大家都非常熟悉，如果您一时想不起来，那您可以站在窗口望马路，10分钟之内肯定能看到。新的睿翼实际上就是老马6的下一代车型，比起老款车来它的尺寸略微增大，最明显的变化是车身更加厚实，整体不再像老马6那般扁平，而是显得很圆润厚实。造型上的改变虽然使得睿翼少了几分运动色彩，但却增加了更多的商务风格。
相比较睿翼，新力狮的改变可谓是巨大的，在铁杆斯巴鲁迷眼里，用“颠覆”这样的词组也不为过。车身尺寸上新力狮的长/宽/高分别是4735mmX1820mmX1505mm，相比上一代车型长增加了65mm，宽增加了50mm，高度也增加了80mm；而在轴距方面新款力狮达到了2750mm。尺寸上的增加是为了车内乘客拥有更好的乘坐舒适性，但也同时让力狮丢失了一些原来的运动感，有人说新力狮越长越像雅阁，也有人说它尾部与雷克萨斯GS雷同，但不管像谁，总之它是变得越来越商务了。
● 内饰对比：
两款注重驾驶感觉到日系轿车，在内饰设计上都非常偏重运动，整体线条简洁明快是它们共同的特征。为了增加商务气质，睿翼选择了用黑色内饰与白色真皮相搭配；而新力狮则是采用了三种不同风格的配色方案，来满足不同消费者的需要。但是，这两款车无论采用了哪种颜色的内饰，它们所能提供给驾驶者的都是极强驾驶感觉，我们所说的这种感觉包括包裹性很强的座椅、略粗略微重手的方向盘、还有精致的真皮换挡手柄和运动打孔脚踏板。而这种“跑味”是凯美瑞、雅阁之类商务轿车上无论如何也找不到的。
作为亮点睿翼有着“史上最强方向盘”，到底是不是最强我们不知道，但是它的功能的确是非常的强大，几乎所有车载设备都能控制，甚至包括了自动空调…而分布在方向盘左右的4个换挡拨片更是方便了左撇子人群，不过较为遗憾的睿翼除了专门的导航版外其余车型都没有装备导航系统，配置比力狮略低，另外睿翼车内有几处细微地方的用料还不够好，比如座椅调节钮、前门内板侧面等。
相比较而言，新力狮的内饰设计中规中矩，仍然是一派运动味道，但是没有特别突出的亮点，只是在配置上要比睿翼更强，比如力狮全系都装备了智能手刹，在正副驾驶员都系好安全带后，只需踩油门它便会自动解除；再比如即便是手动挡的车型力狮也可以选择导航车型，配置比睿翼要更丰富。还有新力狮装备的是CVT变速器，并且可以模拟出手动6挡，通过装在方向盘后面的拨片来控制。最后，新力狮还在仪表中央的显示屏上设有经济换挡提示，提醒您在发动机最佳转速区间升挡，进一步节省了燃油消耗。
● 动力对比：
睿翼新装备的2.5升L5-VE发动机，与老马6相比降低了压缩比，为9.7:1，这样睿翼对于油品的质量就有更好的包容度，更加适合国内情况。不过由于压缩比并不高，所以尽管排量增加了0.2升但功率只增加了4kW，总功率数为124Kw/6000rpm，还好扭矩还不错，峰值扭矩达到了226N?m/4000rpm，使得睿翼在实际驾驶时的提速并不慢，而0-100km/h加速时间只在10秒左右（实测，官方数字9.5秒）。另外马自达特意保留了“zoom-zoom”声音，在大脚油门的时候听起来真的很让人热血沸腾！
与发动机匹配的是5速自动变速箱，带有AAS主动适应系统，具体说就是在自动模式下它能洞察驾驶员脚下的细微动作，及时升降挡。不过在平日用“D”挡驾驶时这台变速箱表现的非常平顺，基本很难察觉到它的升降档过程。只是在手动模式状态下，睿翼的表现则就不那么尽如人意了，最主要的原因还是反应速度慢，无论是用方向盘上的换挡拨片还是换挡手柄，它总要出现大约半秒左右的延时，在这点上睿翼要略微逊色于新力狮。
为了公平，我们选择的力狮是2.5L CVT车型。2.5L的发动机最大功率123KW，最大扭矩229N.m，与马自达睿翼处于同一动力水平上，因此也别指望着力狮能比睿翼猛多少，实际上它们的动力感觉基本一致，就是力狮在低速下的扭矩更加充分一些。这与它采用了单顶置凸轮轴（SOHC）结构，以及装备智能气门提升系统i-AVLS有很关。
新力狮装备的是LinearTronic无极变速箱，这是业内首款纵置在车身上的CVT无极变速箱。它同时装备在了2.0L和2.5L车型上，采用了链条式传递结构，可以更好的传递发动机的输出动力，并且其换挡反应时间仅在0.1秒之间；同时链条传递机构，相比较传统的变速器而言具有更好的燃油经济性，同时排放也更低。LinearTronic变速箱有CVT和模拟手动6挡两种模式，与睿翼相比它的反应时间要迅速很多，虽然比不上DSG那种“神经质”般的反应，但相比较传统的CVT来说已经非常快了，而在手动模式下，变速箱非常尊重驾驶者的控制权，发动机转速一直可以拉到5500rpm。从实际表现来看，LinearTronic变速器已经完全超越了斯巴鲁那款著名的4挡手自一体变速箱强，很可能取代略显老旧的4速变速器而成为日后斯巴鲁家族的主力。
● 底盘与操控：
睿翼的底盘驾驶起来感觉非常厚实，沙石打在底盘上发出的声音非常沉闷。在结构上睿翼的前悬架采用双横臂式独立悬架并且将原来的4点支撑加强为6点，带来了更舒适的乘坐感受和更稳定的操控体验；而前轴上从双枢轴到单枢轴技术的改进，能够全力抑制外力对方向盘的干扰，让前轮的转向更加灵动稳健。后悬架采用的是E型多连杆，将原来为27.6度的减震器倾角改为2.7度，以便能够更及时的对路面状况作出反应。根据我们的实测睿翼180米穿桩速度为11.1秒，这甚至也快过了有着225mm宽胎的速腾冠军版。
但是在刹车上睿翼是典型的日本风格，它的头段比较软，平时驾驶时比较舒服，不至于让后排座椅的乘客前后忽悠，而如果您的驾驶比较激烈，那么就要时时准备使出“大力脚”，因为只有踩到踏板中间位置时睿翼才能表现出让人满意的刹车力度，同时ABS和EBD工作非常尽职，将车辆按照预定的线路稳稳停住。
新力狮的底盘采用了前麦弗逊+后双叉横臂式独立悬架的搭配，再加上斯巴鲁经典的水平对置发动机布局，以及全时四轮驱动，新力狮先天就具有很强的运动能力。而在新力狮上斯巴鲁还引入了摇篮式发动机托架，进一步提高了前悬架的强度，带来了更精确、自然的操控感，同时也隔离了发动机与车身之间的震动摩擦。另外新力狮采用左右水平对置的发动机让车身配重更加趋向平衡，再加上阻尼适中的减震带来了理想的支撑力，高速连续并线时新力狮对于车身的二次摇摆抑制的很好，让驾驶者感到很放心。最后要说的刹车，总体说来很线性，很不同于睿翼的前段软后端硬，基本上是踩多少有多少，举个例子新力狮的刹车可以让一位从未开个它的人，从一开始就能随心所欲的控制。
● 总结：
马自达与斯巴鲁两个注重车辆运动性能的厂家，它们在底盘方面拥有与欧洲车一较高下的实力，但是现在它们都在面临着转型，睿翼与新力狮不约而同的都转向了商务风格，说明马自达与斯巴鲁都对现在的状况感觉到不满意，它们不甘心只做小众厂商，希望被更多的人所接受。虽然奔跑精髓未变，但是外型上已经明显变化，相比较而言睿翼的转型方法要更稳妥一些，它只是在原来的基础上增加了商务的味道；而新力狮大刀阔斧改变带来了机遇也带来了风险，它能否被人所接受呢？答案其实就在你我心中
