尼桑逍客造型设计的独特
SUV、轿车或是MPV的元素能够混合得如此协调，这在国内Crossover车型当中非常少见，逍客的造型设计的确很好把握了“混”这一字，并不是简单的各类车型特色大杂烩般的凑合，而是有取有舍，它抛弃了SUV方方正正的造型，更像是一款被架高的两厢掀背轿车，从车顶曲线到腰线都带有明显的轿车痕迹，而由于车身较低，从远处看去，又像一辆MPV。其实，逍客的外形注定是比较中庸的，因为设计师希望它能顾及各类车型市场的消费心理，因而小心翼翼不会太过突出某种车型的特色。
外形：糅合多种车型特色
尼桑逍客外观
尼桑逍客侧面
乘坐：空间宽敞后排舒适性稍逊
尼桑逍客
Qashqai的前座椅很舒适，并且包裹性很好，对于腿部和身体侧面的支撑恰到好处，300多公里的驾驶没有感到一点疲倦。后排的头部空间比同级别轿车有优势，空间一直是日产造车的传统，但为了保证行李箱空间，后座椅椅背角度太直，并且无法调整，坐上去显然没有前面的舒服。行李箱空间非常规整，这得益于Qashqai的后悬架设计比较紧凑，也使得行李箱空间达到了410升。
感觉后排座椅的舒适性确实逊于前排，尤其是对腿部支撑方面，另外，行李舱空间本应该是很大的，但日产喜欢把备胎放到地板下面这使得空间被占掉了不少。后排座椅的靠背可折叠，但是基部为固定使得无法形成一个平坦的地板区域。后排座椅不能滑动，这对于一款兼顾掀背轿车特色的Crossover车型而言，打了一些折扣。
操控：作风硬朗
尼桑逍客操控台
实际驾驶当中，可以发现逍客的底盘设定相当欧化，避震对于路面凹凸的处理干脆利落，乘坐在车内，能非常清晰地感受到路面传递上来的信息，这种风格的悬挂能让驾驶员更有信心去挑战车辆的极限，无论是速度还是操控，在高速公路上，开了有将近50公里后，我对逍客的悬挂的信心越来越足，从九江到婺源的高速路面，有一半是相当不平整的，如果是换作一般日系轿车，比如天籁，或SUV如本田CRV，我肯定会担心在高速通过不平路面时车辆的稳定性，但这次驾驶逍客，能够保持车速在160KM/H左右，连续通过坑洼路面，而不用担心车子跳起来，逍客在高速时之帖服表现，让人相当惊讶：这已经是一辆硬朗的欧洲车了。
动力：高效平顺
尼桑逍客动劲
动力对于这款车来说已经足够用，而且带有液力耦合器的变速器也可以保证足够的扭矩输出，采用了适应性变速控制系统，能够根据驾驶情况变化齿轮比，在巡航状态下100km/h时发动机的转速只有2600rpm左右，起步加速时，变速器都能将发动机转速控制在4000rpm以上，以达到最大的扭矩输出。这种智能控制使得Qashqai驾驶起来非常顺手，但也缺乏一点应有的加速快感。总的来说，逍客的加速偏重平稳舒适，在高速路上，从120KM/H到160KM/H，加速力道还是比较充盈的，从160KM/H到180KM/H的过程，速度上升明显减慢，逍客2.0自动挡最高时速可达200公里，但用自动模式最高开到180KM/H，用手动模式应该能达到190KM/H。
安全：做足文章
尼桑逍客
之所以把逍客的安全性能单独拿出来说，是因为它在碰撞实验中取得相当优异的成绩。逍客的原型车Qashqai获得了欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩———36.83分，荣获五星级评价。这也是10年来，EuroNCAP正面碰撞测试的最高得分纪录。据Qashqai有关工程师介绍，为了在有效平衡SUV和轿车等各种车型的特点的前提下保证驾驶者安全，研发人员在Qashqai车体的刚性上可谓做足了文章。
试驾手记
逍客的国内竞争车型是谁？
之前很多业内人士都认为逍客最直接的竞争对手是本田CRV，但这次试驾后，我觉得要在目前国内市场上找到与逍客对等的车型，还真是没有。也许大谷的话就是基于这样的理由，他还表示，两厢福克斯、两厢标致307、高尔夫、CRV等车都是逍客的潜在对手。只有车型真正做到跨界，才有信心去做跨界的市场定位，逍客正是这样一款车。
逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间。但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。无论是向欧洲大陆供应现车的日产桑德兰工厂。还是即将投产的日本工厂，Qashqal都单独使用一条生产线。日产无论是向欧洲大陆供应现车的日产桑德兰工厂，还是即将投产的日本工厂，Qashqai都单独使用一条生产线。
