新推2010版日产GT-R 功率均有提高
在前些时日，日本的《Best Car》杂志就曾经表示过。这一混合动力版本"战神"会采用最大输出功率为328千瓦的汽油发动机，配合一款最大输出功率位119千瓦的电动机，总的输出功率达到447千瓦（约莫达到600马力）。
2010版日产GT-R
日产汽车的首席执行官卡尔洛斯·苟森曾经表示，混合动力车型是这一品牌的未来趋势。而在瑞士的日内瓦国际车展上面，这家公司也曾经出展过自己的英菲尼迪Essence。这是一款最大输出功率达到441千瓦，并且使用3.7升双涡轮增压V6发动机的混合动力车。
2012版日产GT-R
同时间，日产的豪华车型部门的发言人，常务董事兼首席创意官中村史郎则表示现在这款采用和GT-R同一平台的酷派车型"还只有一个大概的样子可以看看"。不过最新的消息则透露，混合动力版本的GT-R其实是日产的高层都非常重视的，应该会在3年的时间左右就出现在市面上。
而汽车网站Edmunds Inside Line则表示预计混合动力版本的日产GT-R会继续使用3.8升的V6发动机，总体的最大输出功率约莫在450千瓦左右，相比现行的普通版本的357千瓦高出100千瓦。日产为这款车制定的目标是表现得更加迅捷，尽管车身的重量上面会因为加上了混合动力驱动技术而有增加，但是全轮驱动系统则不会因为这样的变化而导致最后车子的表现令人不满意。
英菲尼迪Essence
在2007年的时候，GT-R的主要设计师水野和俊曾经说过，这款车还有很长的生命路程。世界范围内的环保措施还没有全面展开，并且当时的形势也没有现今这样严峻。如果我们有细心留意的话，就不难发现日本两大车厂本田与丰田今年在混合动力车领域之上的确是争得焦头烂额：本田全线投入HV车型开发，第二代Insight扩大产量，量产CR-Z明年上市；丰田第三代普锐斯一举成名，畅销国内外以至供不应求，运动型HV车秘密开发中。
英菲尼迪Essence
。即使是经过广州车展一役，日产GT-R正式登陆国内的市场以后，日产的举动也让人觉得顶着GT-R之名的系谱来到R35这一代，并且最终进入了中国市场进行发售的东瀛战神也有些强弩之末以及霸王硬上弓的味道。在地球暖化日趋严重的今时今日，减排政策的压力下的日产不得不"弃暗投明"，在未来即将到临的环保车时代，早前有消息指GT-R将于2012年停产，这很有可能意味着普通内燃机的GT-R的传说将于R35这一代便要结束。
