丰田召回门给本土零部件企业带来商机
媒体报道，9月1日起，实施已经四年多的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》将宣布取消。取消行为是对WTO2008年12月裁决该《管理办法》违规的直接回应。取消后，跨国公司没有了本地采购的约束。四年来，该政策一定程度上有效抑制了跨国车企以半散件进口方式在中国国内组装整车，偷逃关税的行为，间接促进了中国零部件产业的合资，和关键零部件的本地化生产。现在政策取消后，有人担忧，合资公司是否将立刻降低本地采购比例？对本土零部件产业顷刻形成冲击。也有人认为，单纯靠“堵”住国外汽车零部件并不必然提高本土零部件的水平，“断奶”是迟早的事。笔者则联系最近的丰田“召回门”事件分析，本土零部件企似乎可以从中嗅到商机。
有媒体披露，这次引发丰田质量危机的祸首，是为其生产电动车窗主控开关的供应商。这是一家由日本著名汽车零部件制造商和日本丰田通商在华成立的合资企业。跨国车企在华的合资企业很少采用中国自主品牌零部件，大多选用自身独资或者合资零部件企业为整车生产企业配套。除了本土零部件产品竞争力偏弱，更重要的是，零部件采购体系占到整车成本的70%左右，在整车利润逐渐降低的情况下，跨国车企决不会让这块如此巨大的产业利润流到外人的田地。
而丰田召回事件的发生却给这种“体系内”的零部件采购方式敲响警钟。随着整车利润的下降，特别是在金融危机爆发以来，全球车市疲弱萎靡，为了实现销量目标，压缩成本，跨国车企在华的“独家”零部件供应商体系，在控制成本过程中对质量监控体系出现了疏漏和隐患，导致无法提供质量一流可靠的零部件产品。
因此有专家认为，这起召回击破了外资零部件企业产品质量优于自主零部件企业的偏见。跨国车企如果可以部分零部件配套权利给予国内自主品牌企业，自己只需做好质量监控体系，既可以降低整车生产成本，又能最大程度地把好质量关，是双赢之举。而如果跨国车企能想通这点，对于本土的零部件企业又何尝不暗藏着商机呢？
