2.7七座精英版汉兰达真实用车评价感受与异地提车作业
大汉初印象：最初有印象见到汉兰达，是偶上级部门有个帅气大哥开的，他买的应该是进口版，当时就觉得车子外形挺威武，可这是丰田车，所以就无意识地将其屏蔽了。后来，出了个汉兰达爬坡门，于是每每在路上碰到，只要屁股上没有贴V6 4WD字母的，都会在心中暗自嘲笑一番，连坡都爬不上的车，看起来唬人有毛用。
观念转变：随着本人年龄的增长和用车阅历的增加，和对长安福特品质的一再失望（致胜车子本身仍然是很优秀的），再加上身边奥迪、别克等车系的实际使用状况的知悉，最重要的是有了二胎计划，进而开始走近了解七座汉兰达，渐渐的，偶对日系车的态度开始发生了转变，日系的质控世界一流，丰田更是首屈一指。
选车之路：40w以下的7座车看了个遍，能够得上跟汉兰达形成对比的也就没几辆，奥德赛、酷威、帕杰罗劲畅、新GL8，另外最后还奇葩地有了凯迪拉克XTS无厘头的参和。期间，还纠结了2.7两驱跟3.5四驱，提现款还是等新款，但本着理性选车，实际用车的出发点，在经历了被媳妇无数次洗脑般地肯定与数落之后，汉兰达2.7七座精英版以最稳定的质量，最宽大的空间，最有气质的外形，最实在的价格脱颖而出！
异地提车：车型定了，就要预备提车事宜，本地优惠2w封顶，优惠太少。看了看周边地区，只有上海可以异地提车且有2w5的优惠（扣除1k报备费，其实只优惠2w4），再者近期正好要跑几趟上海，只要过个跨海大桥就到，于是就在上海中山南二路某4S订了车，并于10.1前一天顺利提车。
提完车就直接开出了4s，到最近的加油站加了#95汽油510元，满了？嗯，油箱不大啊，貌似没比致胜大。后上网一查，果不其然，跟致胜一样，72L。出加油站，右拐直接上了高架，上海的内环高架上过的都懂的，尼玛，那个堵啊，上到闸道一半处就开始堵了，幸好还有交警站岗指挥，几分钟后也顺利挤上了高架正道。之后，在导航神器高德的指引下，一路走走停停紧紧松松地上了回家的高速。由于车内气味很重，因此车窗摇下一些，但车速就只能在90上下浮动，不然风太猛，而且油耗也不经济。这样的速度，只能开第三四车道，跟大货抢道，超车，尼玛，回想起来真是特么百感交集。老司机，开生车，3小时，跑了200公里，倍感疲累，主要是心累，生怕擦着磕着，但对大汉的座椅非常满意，腰背部的支撑性真好。另外油耗也非常有惊喜，跑过200多公里，那油表只下了一格多点，传说中的省油算是见识了，绝不高于致胜，虽然致胜在高速也非常省油。原谅偶老跟致胜比，只因偶是致胜老车主，习惯性进行比较而已。
用车感受：提车至今已有大半个月，跑了1200多公里，对汉兰达的使用和操作已经有了基本的了解，现就简单说几句。
1、舒适度。真舒服！虽然这是废话，可偶还是要说。撇开内饰、静音，仅凭乘坐舒适度而言，50w以下的车系中可排在第一序列（不是第一，是第一序列，特此申明，以防喷子发飙，哈。更高级别的车没怎么感受过，不好比较，就拿开过且坐过的CRV、5系、A6、ES300、Q5、锐界等车型做比较，有过之而无不及）。舒适性一方面得益于丰田调教较软的悬挂避震，另一方面估计也是17寸轮毂的效用，可能19寸就没这么舒服了。当然，如果轮胎能换成米其林，那么在静音和舒适性方面更会锦上添花。
2、操控。汉兰达的操控其实谈不上操控，就适合平平稳稳地开，反正比Q5和锐界软很多。在汉兰达和Q5之间纠结的朋友，如果你喜欢那种比较紧凑干练的驾驶操控感觉的话，就Q5吧，汉兰达不适合你。汉兰达就适合带着一家人，悠闲地跑在一路欣赏美景的路上。
3、内饰。土就一个字，我只说一次，毕竟上个时代的产物，但这样也有好处，简洁明了，十分便于操作。惊喜的是，塑料件材质不错，弹性好，拼接设计好，易拆易装。
4、空间。大，真大，非常大。酷威、科帕奇、新胜达之列皆非汉兰达对手。汉兰达几乎可以比肩昂科雷、探险者之列，而且仅从乘坐角度出发，第二排甚至优于探险者（探险者第二排座椅前后不可调，因此腿部较局促，但后备箱很大很长）。此外，汉兰达的座椅非常方便折叠，空间使用极为灵活，平整度也甚好。
5、其他。汉兰达虽是日系车，还传说是凯美瑞的升高版，但车身的厚实度，前后防撞梁的厚实度等，都远超包括凯美瑞在内的普通日系。开过凯美瑞，再开汉兰达，感官上绝对有质的提升。汉兰达内部部件的设计都非常人性化，包括储物空间、座椅、安全带、内饰板、前机舱等等等等。
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